[機車]哈特佛 夜鷹320 一次齒修改計畫 (上) - 原因與問題
這次我想分成上下兩篇來撰寫
上篇: 原因與問題點
偏向理論,原因等等...
下篇: 澳打&一次齒輪更換
實際更換澳打一次齒(敬請期待)
其實當初會有想要改一次齒比的原因,是受到凱宇皓月-離合器改裝101這篇所影響
首先我們要來瞭解為什麼要來改一次齒比!!
可以看到
1.曲軸輸出動力到一次齒的小齒輪
2.帶動離合器澳打後,帶動裡面離合器片傳到主軸
3.主副軸上有分別有5組齒輪代表各檔位
4.最後副軸經過前齒盤傳導至後輪
基本上大部分的擋車都是這樣的結構
那夜鷹的一次齒怎麼了嗎? 為什麼需要修改?
我們先來看看其他國產車,不管是野狼還是酷龍,一次減速比都是4.055
而到了更高排氣量的皓月223引擎,已經修正到3.333
我們繼續往旁邊看,看有沒有看出一些奇怪的地方呢?
沒看出來?
SM250:2.727
愛將:3.227
夜鷹:3.631
CB400SS:2.826
等等,你說夜鷹的一次齒比竟然比愛將跟皓月223還大!?
有沒有搞錯啊!?
由這邊我們可以先得到第一個結論
理論上排氣量越大(動力越大),一次齒比會越小
因為不需要放大那麼大的扭力來帶動車子(本身動力大)
順帶一提,我查到CB1100的一次減速比是1.652
到這裡我想已經有人要開*了,哈特佛搞什麼東西
為什麼夜鷹的一次齒比會放這麼的大呢?
先別急著罵人~要知道這個原因,就要來說說這顆引擎的來歷了
大部分的車友應該都知道這顆引擎是對岸大地應王所研發的
而大地鷹王就是仿造Honda CA250逆工程出來的產品
(圖片摘自網路)可以看到最原始的設計是一顆雙缸250引擎,帶著有點嬉皮車的車架(類似火叉)
如果說我們以皓月223當作基準,使用比3.333還略大一些3.631的齒比
加上偏寬大的後輪,雙缸扭力瞬間也略小於圖排氣量單缸(可以想像是兩個125cc汽缸併在一起)
所以Honda原廠使用3.631這個齒比我覺得非常的合理!!!
但是問題來了,這顆引擎的排氣量提升到了320cc
扭力提升了,齒比卻沒有相對的下降?
這就是問題的所在點!!
那這樣會發生什麼事勒~
試著想想,我把扭力集中在齒輪箱中,硬拖傳到後輪的結果就是...
沒錯,就是悲劇的崩齒...
我為什麼不把扭力合理地轉換成馬力,而是堆積扭力在齒輪箱裡硬拖著走?
對,沒錯
這就是我當初改的原因,因為有一些個案發生過崩齒的問題讓我很害怕
最後我決定調整一次齒比到介於CB400SS跟皓月223的中間值,也就是3.000左右
調整過後有那些好處呢?
1.不怕變速箱崩齒
2.離合器的負載降低了,離合器比較不容易打滑
3.同速度下,轉速下降了,避開4000~6000轉的震動帶,更符合這顆引擎的特性
附上時速計算的表格,大家可以下載下來玩玩~
時速計算
改完後整台車騎起來順暢多了~
5檔4000轉 輕鬆定速80KM/h ,不麻不震~ 輕鬆巡航快速道路~
有興趣的可以在下面留言~~
或者填表單https://forms.gle/jd2ZA9fx2zx3DFiM7
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